立體車庫浪板設(shè)備相信大家都不陌生，在立體車庫逐漸風(fēng)靡的今天，我想大家在對立體停車設(shè)備的組成以及立體停車設(shè)備里面的分區(qū)系統(tǒng)了解之后，大家在選擇立體停車設(shè)備時也會對立體停車設(shè)備多少錢又會是另外一種態(tài)度，立體停車設(shè)備的配置跟立體車庫的價格是成正比的，廠家不同，立體停車設(shè)備的價格也會不同，但是只要大家了解了立體停車設(shè)備的分區(qū)配置問題，問題也就會迎刃而解了。

立體停車設(shè)備結(jié)構(gòu)對停車供需關(guān)系有很大影響，因此立體停車設(shè)備結(jié)構(gòu)的調(diào)整應(yīng)與供需關(guān)系的調(diào)整相適應(yīng)。

對于“限制供應(yīng)”區(qū)域，在限制新建建筑物規(guī)模的同時，宜著重對停車矛盾突出的區(qū)域進行改造，對新開發(fā)地區(qū)按規(guī)劃要求適當(dāng)補充建筑公共停車設(shè)備(停車泊位規(guī)模通過交通評估確保與周邊道路交通容量保持平衡)，發(fā)揮公共停車設(shè)備調(diào)節(jié)使用的效能，通過價格杠桿保持公共停車設(shè)備合理的車位周轉(zhuǎn)空置，確保停車服務(wù)水平，調(diào)整路內(nèi)、路外公共車位的結(jié)構(gòu)關(guān)系。路內(nèi)停車泊位主要用于市民購物、儲蓄、郵政、就餐等臨時短時的停放需求，減少路內(nèi)停車對動態(tài)交通的干擾。

對于“平衡供應(yīng)”區(qū)域，貫徹以配建設(shè)施為主的供應(yīng)策略，并根據(jù)道路交通供需特征等具體情況來靈活調(diào)整公共停車設(shè)備與路內(nèi)停車設(shè)備的比例。同時宜強化停車設(shè)備布局的均衡性與停車設(shè)備規(guī)模的科學(xué)性相結(jié)合，強化建筑物配建停車設(shè)備與公共停車設(shè)備對社會開放的一體化協(xié)作，提高停車設(shè)備資源利用率。對于矛盾較突出的局部區(qū)域，應(yīng)通過調(diào)整停車設(shè)備布局、規(guī)模加以引導(dǎo)，或者對停車設(shè)備配建予以適當(dāng)限制，避免進一步激化矛盾。

對于有條件實施“擴大供應(yīng)”的區(qū)域，停車泊位配置應(yīng)適度超前，全面滿足停車需求，在確保建筑物配建停車位主體的前提下，適當(dāng)提高路內(nèi)供應(yīng)比例，適應(yīng)我國汽車產(chǎn)業(yè)策略，引導(dǎo)小汽車適度發(fā)展，同時提高道路空間資源利用率。

立體車庫也不是什么地方都可以建設(shè)的，要考慮到交通便利性才能夠逐漸了解到立體車庫對于現(xiàn)代生活的重要性。著重開展停車換乘系統(tǒng)建設(shè)，對大型集散中心、公園景點等重要地區(qū)通過公共停車設(shè)備建設(shè)改善車位供應(yīng)。由于交通樞紐地區(qū)通常交通量較大，因此宜少設(shè)路內(nèi)停車泊位，提高建筑物配建機械式立體車庫泊位和路外公共停車泊位的比例。